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富事达60年注塑经验,量身定制包装设计解决方案

中国汽车包装起源与发展简史

作者: 编辑: 浏览次数: 1 来源: 发布日期: 2018.11.19
信息摘要:
       富事达塑业具有60多年的注塑加工经验,并不断紧跟物流业发展趋势,公司不断探索各类产品的研发生产。目前物流筐、周转筐、塑料托盘、…

       富事达塑业具有60多年的注塑加工经验,并不断紧跟物流业发展趋势,公司不断探索各类产品的研发生产。目前物流筐、周转筐、塑料托盘、周转箱、物流箱、塑料围板箱等成为富事达生产的主要产品。

一,「包」「装」字源暨起源

中国汽车包装起源与发展简史

《説文解字》:包,象人褢妊,巳在中,象子未成形也。元气起於子。子,人所生也。 包,像妇女怀孕,“巳”(胎儿)在人的腹中,像胎儿尚未成形的样子。一个人的元气,起于初生的婴儿。

中国汽车包装起源与发展简史

由此可以引申出包装的四原则:

1),包装必须保护产品的安全,母体就是婴儿最好的包装,婴儿就相当于我们的要包装的产品,脆弱、易损,如果没有包装的防护,分分钟就会夭折。自然界的鸟类,爬行动物都是把自己卵产在外面,缺乏必要的防护,成活率很低。

2),包装确保产品的品质 母体的环境相当于包装提供的保护,使婴儿不会因风吹日晒,而影响生长发育。

3)包装设计需要考虑成本。借用母体本身,对婴儿来说,是最经济的防护模式。如果婴儿早产,接受蓝光,模拟母体环境的成本,非常之高昂。

4),包装设计需要考虑作业效率。婴儿随着母体一起移动的效率是最高的,也是我们包装的一贯到底的原则,如果中间换着盛装容器,都会增加成本与损失作业的效率。

二,中国汽车包装发展简史

第一个阶段:以引进苏联东欧国家的技术为起点,在计划体制下的30年发展。

中国汽车包装起源与发展简史

1953年7月15日奠基

中国汽车包装起源与发展简史

第二个阶段:改革开放后的20年发展。

中国汽车包装起源与发展简史

中国第一辆生产的国产车——解放CA10

讲解:

1949年10月中央重工业部成立,重工业部机器工业局筹备组开始做建设汽车工业的筹备工作;

1950年3月27日,重工业部成立汽车工业筹备组;

1953年1月在汽车工业筹备组基础上组建汽车工业管理局,组织筹建汽车工业,行驶管理职能;

1955年9月,经教育部及一机部商定,将华中工学院汽车内燃机系、上海交通大学和山东工学院的汽车专业调出合并,建立长春汽车拖拉机学院,1958年11月更名为吉林工业大学。中国汽车工业的发展已经有50年的历史(以1953年开始建设一汽为起点),从整体上可以分为两个阶段:前30年:从技术引进转向自主开发 在新中国最高领导人的决定下,中国汽车工业诞生于开始大规模工业建设的第一个五年计划时期。1953年7月第一汽车制造厂(以下简称一汽)在长春动工兴建。1956年7月一汽建成投产,第一个产品是解放牌CA10型4吨载重卡车--它在后来的30年间几乎成为中国汽车工业的象征。

1.合资引进

引进技术和引进资金两结合

1983年第一个合资企业( ? )

1984年上海大众

1990年一汽大众

其他

2.自主崛起

吉利、长城、奇瑞、比亚迪等等

这一时期,我国汽车工业迅猛发展,一方面开始开发矿用自卸汽车和重型汽车;另一方面地方积极建设汽车制造厂。

第一汽车制造厂;

南京汽车制造厂;

上海汽车制造厂;

济南汽车制造厂;

北京汽车制造厂;

1980年,年产22万辆,其中轿车5418量,2379家汽车企业,90.9万人,88.4亿元。

未来的挑战——汽车工业面临的问题

一、产量与产能失衡

二、技术与市场完败

三、消费导向的偏移

四、政府和企业的失能

讲解:

     广标从1994年开始连年亏损,到1997年累计亏损已达29亿人民币之巨,而当时广标的资产总值仅为28亿人民币。1997年3月,法国标致以一法郎的价格将所持的全部股份转让给广汽集团后撤出广标,合资项目宣告失败。

      从80年代末到90年代初,中国最大的汽车企业一汽和二汽也相继走上合资之路。一汽走上合资之路与放弃老红旗轿车的生产有关。80年代初国门开放后,“先进”的外国汽车涌入中国。80年代初,国务院领导以油耗高和技术落后为理由,命令一汽停止生产老红旗轿车。但曾经是中国第一个生产轿车企业的一汽不可能与轿车永别,而在丧失了自主开发平台后再想生产轿车就只能寻求技术引进和合资了。1988年一汽向德国奥迪公司购买奥迪100中级轿车的产品技术,1989年开始组装一汽奥迪。此后又在奥迪的平台上开发新红旗。1991年2月,一汽与德国大众公司合资成立一汽大众,并从1992年开始生产大众的捷达轿车。1996年,一汽奥迪项目并入一汽大众。

      二汽因被列入国家重点支持范围成为轿车定点企业,但因为没有生产轿车的历史,所以只能通过建设全新的项目进入轿车工业。在所有的新建项目中,最能体现“高起点、大批量、专业化”原则的就是东风神龙富康轿车项目,但它是一个耗资耗时的项目:1988年国家批准项目建议书,1990年12月在巴黎签约,1992年5月11日成立东风与法国雪铁龙合资成立神龙汽车有限公司,1993年2月开工,2000年11月通过国家验收;一期工程设计15万辆,20万台发动机;到1998年6月,核实最终投资概算131.1亿元,2000年23.4亿元“债转股”,导致雪铁龙等法方股东新增相当于10.23亿元人民币的法郎。

       在微型车领域,80年代前半期通过从日本铃木引进技术在哈飞、长安、柳微(五菱牌)、昌河等企业进行生产。1986年,天津汽车工业公司与日本大发公司和丰田公司合作,以许可证方式引进产品技术,由天津微型汽车厂生产夏利轿车。1987,夏利7110成为国内第一款两厢微型轿车。后又成立合资的天津丰田汽车发动机有限公司,为夏利轿车配套。随着合资引进技术获得新的动力。1993年,长安汽车有限公司与日本铃木汽车有限公司在重庆合资成立长安铃木汽车有限公司,生产奥拓微型轿车。1994年贵州航空工业总公司采用许可证方式从日本富士重工引进技术生产云雀微型轿车,1998年进一步与富士重工合资,年产能力1万辆。

摘自“共享包装与简便智能自动化”

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2017-10-11

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