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疫情下的全球物流业:二.可选消费下降,必选消费上升

作者: 编辑: 浏览次数: 1 来源: 发布日期: 2020.05.14
信息摘要:
       自2月新冠疫情在国内外渐次发酵以来,全球各地的制造业工厂在疫情期间纷纷关闭,直接导致整个行业对物流服务需求的下降。      …

       自2月新冠疫情在国内外渐次发酵以来,全球各地的制造业工厂在疫情期间纷纷关闭,直接导致整个行业对物流服务需求的下降。

       在美国,据当地媒体报道,今年2月,在航空海运方面,美国最大的港口洛杉矶港的集装箱吞吐量同比下降了约25%。在公路运输方面,美国全境卡车需求创三年最低记录。在铁路运输方面,美国最大铁路的载重量同比下降了8.3%。

       据德国联邦托运人工会理事会数据,疫情期间因需求下降,欧洲有20%的公路货运停滞。另据前述报告,在亚太地区,韩国釜山港集装箱运力效率溢出效应由往常的70%上升至78%。

      与此同时,一些疫情相关的医疗卫生和民生零售等 必须消费品需求则填补了部分物流需求的空白。

       美国物流公司Edge Logistics总裁威廉·克尔(William Ker)说,自疫情发酵以来,在美国所有与零售有关的货运量都在增加,货运商品以日用品、食品烟酒等必需消费品为主。

      在欧洲也同样如此。据报道,在3月的前两个星期,德国柏林地区所有超市销售额同比上涨了近三分之一。另据尼尔森统计报告,在3月的第一个星期,法国线上购物的营业额高达1.64亿欧元,较上一周增加了约15.6%。

       “不过,零售和医疗业增加的物流需求,并不一定能填补非必需消费和制造业带来的窟窿。”一位物流业内人士对第一财经记者表示,“对于物流运输业而言,不同领域的运输方法、线路并不相同。比如在各工厂运输和超市运输的路线肯定是不同的,这就要重新规划,也有可能导致货车空驶率增高。此外,对于医疗用品来说,大多需要冷链运输,普通货仓无法存放冷链商品。这也就是说,闲置的卡车无法运输这些医疗用品,那么这方面的运力其实没有增加。”

文章来源:soo56,由富事达编辑。

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2017-10-11

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