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外贸订单暴跌 汽车供应链二次冲击部分工厂再停产

作者: 编辑: 浏览次数: 1 来源: 发布日期: 2020.05.11
信息摘要:
      地震中,纵波比横波更先造成破坏,但后者杀伤力数倍于前者。由COVID-19引发的“疫情地震”横波,正在袭击国内汽车零部件产业。 …

      地震中,纵波比横波更先造成破坏,但后者杀伤力数倍于前者。由COVID-19引发的“疫情地震”横波,正在袭击国内汽车零部件产业。

     “包括美国、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等在内的欧美工厂都直接取消了4月起的订单,预计海外业务量将大幅下降。”为日产-雷诺-三菱联盟全球工厂供货的广州东昇机械有限公司副总经理梁卫东3月27日告诉时代财经。

      据梳理,截至3月28日,欧、美、日、韩等整车制造业集中地合计有超过100家汽车工厂处于停产状态。同时,包括福特、通用、菲亚特克莱斯勒等行业巨头,均决定将旗下北美工厂停产计划延长至4月。另外,丰田也将在4月3日停产多条日本本土生产线。

 外贸回暖遥遥无期

       相比眼下订单的骤减,迟迟未有受控迹象的海外疫情更让汽车零部件外贸商们着急。

       据《纽约时报》报道,通用汽车在美东时间3月26日宣布将无限期中止其北美工厂的生产活动。此前,福特和菲亚特克莱斯勒已计划将各自的北美工厂停产时间延长至4月份。

      欧洲方面,德国、英国的车厂,包括奔驰、宝马、捷豹路虎、日产、丰田等都预计需要到4月中下旬才重开工厂。

       据市场研究机构IHS Markit全球汽车部副总裁Henner Lehne表示,即便各大车企能在已宣布的停产期限后顺利复产,也不会马上恢复到正常状态,这将对产量带来进一步的冲击。“尽管部分地区,如俄罗斯,并未停工,但如果它的供应链不能保障的话,相关企业肯定也会维持不了多长时间。”对于汽车零部件外贸业务前景,梁卫东向时代财经明确表示担忧。

      据海关数据显示,2019年中国汽车及其关键件和零部件前五大出口国分别为:美国(142.8亿美元)、日本(45.5亿美元)、墨西哥(38.5亿美元)、德国(26.4亿美元)、俄罗斯联邦(38.5亿美元)。五大出口国中有四个国家的汽车制造业深陷停产潮。国内汽车零部件外贸业务的复苏,归根结底是海外疫情何时得到控制的问题,而国外反复且争议颇多的抗疫措施则难以让行业对前景进行预测。

文章来源:soo56,由富事达编辑

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2017-10-11

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